Strona Główna | Kontakt       
ZASTOSOWANIE   •   ŻYWICE POLIESTROWE   •   ŻYWICE EPOKSYDOWE   •   ŻELKOTY I TOPKOTY   •   ZBROJENIA I PRZEKŁADKI   •   ABC LAMINIOWANIA
laminowaniepopularneZASTOSOWANIE ŻYWIC
Samolot Cirrus SR20
Cirrus SR20 to nowoczesny, lekki jednosilnikowy samolot śmigłowy wykonany głównie z kompozytów


CZYTAJ DALEJ
---------------------------------------

ŻYWICE POLIESTROWE
Żywice poliestrowe
Najpopularniejsze żywice syntetyczne o bardzo szerokim zastosowaniu w przemyśle


CZYTAJ DALEJ
---------------------------------------

ABC LAMINOWANIA
Typowe błędy
Wady wyrobów powstałe na skutek najczęstszych błędów przy laminowaniu ręcznym


CZYTAJ DALEJ





REKLAMA
schodolazy






Strona główna > Zastosowanie żywic > Porsche 919 Hybrid
26.05.2016
Porsche 919 Hybrid

Porsche 919 Hybrid − hybrydowy prototyp wyścigowy niemieckiego fabrycznego zespołu Porsche Team, stworzony do udziału w serii wyścigów długodystansowych FIA World Endurance Championship w najwyższej klasie tych rozgrywek Le Mans Prototype 1-H (LMP1-H). Porsche 919 jest następcą Porsche RS Spyder, które głównie brało udział w Amerykańskiej Serii Le Mans (ALMS) w klasie LMP2 (samochody otwarte) w latach 2005-2010.

Nowy model jest symbolem powrotu Porsche do ścigania na najwyższym poziomie. 919 Hybrid nawiązuje swoją nazwą do utytułowanego Porsche 917 z początku lat 70. i debiutującego w 2013 roku supersamochodu Porsche 918.

The Porsche 919 Hybrid is a sports-prototype racing car constructed by the German car manufacturer Porsche for use in the Le Mans Prototype 1-Hybrid (LMP1-H) category of the FIA World Endurance Championship for factory-supported hybrid-powered cars. It is the first sports-prototype built by Porsche since the RS Spyder, the first sports-prototype built by Porsche to compete in a top category of sportscar racing since the Porsche 911 GT1-98 and Porsche LMP1-98 and the first sports-prototype to be raced by Porsche as a racing team since the Porsche 911 GT1-98 and Porsche LMP1-98. It utilises a 2.0 L four-cylinder turbocharged engine with a battery-based hybrid system.[2] The car made its competitive debut at the 2014 6 Hours of Silverstone, the opening round of the 2014 season.

The 919 nomenclature is a reference to the successful Porsche 917 race car of the 1970s, and the Porsche 918 street car that debuted in 2013.[3]

maj 2015: Porsche 919 Hybrid w drugim roku po powrocie do 24-godzinnego wyścig w Le Mans, wraca na podium. Zaawaansowana hybrydowa maszyna z napędem na cztery koła, zbudowana wyłącznie pod kątem motorsportu, pozwoliła kolejny raz firmie z Zuffenhausen zapisać się w historii najsłynniejszego długodystansowego wyścigu świata.

Porsche 919 Hybrid drugiej generacji to najbardziej innowacyjny pojazd, jaki kiedykolwiek został zbudowany przez firmę Porsche. Samochód skonstruowany pod kątem wytrzymałościowych wyścigów i najwyższej klasy LMP1 wyścigu Le Mans, to swego rodzaju pole doświadczalne dla technologii, które w przyszłości trafią do seryjnych modeli sportowej niemieckiej marki.

Konstrukcja Porsche 919 Hybrid dla uzyskania niskiej masy własnej, oparta jest o włókno węglowe i monokok z rdzeniem aluminiowym o strukturze plastra miodu. Waga pojazdu to mniej niż 900 kg. Zawieszenie wielowahaczowe jest niezależne i aktywne. O wytracanie prędkości dba dwuobwodowy hydrauliczny układ hamulcowy, z zaciskami ze stopu metali lekkich i wentylowanymi, węglowymi tarczami. Koła to 18-calowe lekkie obręcze z wyczynowym ogumieniem marki Michelin.

Napęd zapewnia zestaw hybrydowy. Silnik to połączenie turbodoładowanego, benzynowego motoru V4 z bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności 2 litrów (umieszczony centralnie, wzdłużnie, o mocy 500 KM generowanej przy 9000 obr./min.) z motorem elektrycznym umieszczonym z przodu. Konstrukcja ta wykorzystuje dwa systemy odzyskiwania energii (jeden z hamowania, drugi z ciepła gazów odprowadzanych z silnika). Energia magazynowana jest w bateriach litowo-jonowych. Całość generuje łącznie moc systemową o wartości około 1000 KM. Napęd przekazywany jest na cztery koła - silnik spalinowy napędza tył, elektryczny motor przekazuje moc na przód - poprzez 7-stopnową sekwencyjną skrzynię zautomatyzowaną z blokadą tylnego dyferencjału. Prędkość maksymalna przekracza 330 km/h. Development (2012–13)

Porsche made an initial announcement of the new program on 11 June 2012,[4] with Timo Bernhard and Romain Dumas named as the initial development and race drivers of the car. Exactly one year after its announcement, the first test chassis completed its initial rollout.[5] The engine of the 919 utilizes a 2-litre V4 turbocharged gasoline engine with direct injection and two energy recuperation systems, with new signing, Australian Formula One driver Mark Webber, testing the car at Algarve in Portugal.[6][7] The first public showing of the car was on 14 December 2013.[3] The 919 uses a Lithium-ion battery hybrid system, and can store up to 6 MJ of energy (1.7 kWh) per lap of Le Mans. The car will also have an exhaust-energy recovery system that runs through a turbine in the exhaust.

Charakterystyka

11 czerwca 2012 roku Porsche, wraz z dwoma kierowcami wyścigowymi - Timo Bernhardem and Romainem Dumas, ogłosiło nowy program rozwoju wyścigowego. Inżynierowie Porsche postanowili stworzyć samochód, który mógłby podjąć bezpośrednią rywalizację w mistrzostwach wyścigów długodystansowych. Ich głównym celem stał się 24-godzinny wyścig Le Mans. W tym celu należało połączyć najbardziej skomplikowane rozwiązania techniczne i technologiczne firmy Porsche z rygorystycznymi zasadami, uwzględnionymi w nowym regulaminie na sezon 2014 FIA WEC. Wszystko po to, aby uzyskać maksymalną wydajność.

Porsche postanowiło zaryzykować i poszło w kierunku downsizingu. Specjalnie dla modelu 919 Hybrid opracowano nową jednostkę spalinową. Wzdłużny, centralnie umieszczony silnik czterocylindrowy w układzie V o pojemności 2.0L z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Dzięki turbodoładowaniu generował moc ponad 500 KM. Maksymalna prędkość obrotowa to około 9000 obr./min. Do zarządzania jednostką wykorzystano oprzyrządowanie Bosch MS5.6. Smarowanie silnika zapewnia specjalnie przygotowany olej firmy Mobil 1. W układzie smarowania zastosowano rozwiązanie z suchą miską olejową.

Dla uzyskania odpowiednich osiągów, niezbyt duży turbodoładowany silnik spalinowy połączono z napędem elektrycznym, otrzymując hybrydę w klasie LMP1-H. Porsche wykorzystało w nim podwójny system odzyskiwania energii. Dzięki generatorowi (pełniącego również rolę silnika) umieszczonemu na przedniej osi, możliwe stało się odzyskiwanie energii kinetycznej podczas hamowania i jej zamiana na energię elektryczną, która magazynowana była w akumulatorze litowo-jonowym chłodzonym cieczą. Dodatkowo zastosowano system odzyskujący ciepło z układu wydechowego. Łączna moc energii elektrycznej, jaką może wykorzystać kierowca podczas jednego okrążenia to 8 MJ. Moc jaką generuje silnik elektryczny (jednostka EGU) to ponad 250 KM.

Napęd przekazywany jest na koła za pomocą 7-biegowej, sekwencyjnej przekładni Porsche z blokadą tylnego dyferencjału. Moment obrotowy z silnika spalinowego przenoszony jest na tylną oś, natomiast przednie koła są napędzane przez jednostkę elektryczną.

Wymiary prototypów klasy LMP1 są określane przez regulamin. W 919 Hybrid prezentują się one następująco: 4650 mm długości, 1900 mm szerokości i 1050 mm wysokości. Masa minimalna pojazdu (bez kierowcy i paliwa) wynosi 870 kg. Zbiornik paliwa może pomieścić 66,9 litra benzyny.

Testowanie prototypu na torze Algarve w Portugalii powierzono Australijskiemu kierowcy Formuły 1 Markowi Webberowi, z którym Porsche podpisało kontrakt. Pierwsza oficjalna prezentacja Porsche 919 Hybrid miała miejsce 14 grudnia 2013 roku.





fot. zywice.com    

zywice ZASTOSOWANIE ŻYWIC
Budowa auta wg własnego projektu
Żywice poliestrowe i technologia laminowania ręcznego pozwalają na stosunkowo tanie budowanie konstrukcji jednostkowych


CZYTAJ DALEJ
---------------------------------------

ZASTOSOWANIE ŻYWIC
Cirrus SR20
Mały i lekki samolot zbudowany głównie z kompozytów


CZYTAJ DALEJ
---------------------------------------

ABC LAMINOWANIA
Budowa modelu (kopyta)
Stworzenie gotowego wyrobu z laminatów najczęściej poprzedzone jest zbudowaniem modelu będącego dokładnym odzwierciedleniem wyjściowego produktu


CZYTAJ DALEJ
---------------------------------------

ZBROJENIA I PRZEKŁADKI
Maty szklane
Maty szklane wykonywane z pociętych, nieuporządkowanych włókien szklanych sa podstawowym zbrojeniem w produkcji laminatów


CZYTAJ DALEJ




- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Home | Zastosowanie | Żywice poliestrowe | Żywice epoksydowe | Żelkoty i topkoty | Zbrojenia i materiały przekładkowe | ABC laminowania | Kontakt
© Copyright Portal Żywice.com